Porsche Speedster aux 24 heures du Mans classique

Ah ces rondeurs....!

L'inspiratrice ...

Le speedster sur le parking Porsche

Smart gold

J'ai réalisé avec Allure Chrome (http://www.allurechrome.com/), cette Smart Paris Joaillerie (http://www.paris-joaillerie.com/) en peinture or.

La Smart croise devant un grand hôtel parisien cette Ferrari F 599... A y regarder de plus près on note une vraie différence : manifestement la préparation de la peinture or de la Ferrari n'est pas réalisée dans les règles de l'art.... En effet, la peinture n'est pas tendue et les fonds sont très mal préparés. Il en résulte un état de surface loin, très loin de l'effet réalisé sur la Smart.

N.B : La teinte or peut être également beaucoup plus pâle à la manière de la Ferrari. Ici pour la Smart, ce n'était pas l'effet recherché !

Le Speedster au départ du Rallye des Princesses

Plus d'infos : http://www.zaniroli.com/yacs/sections/view.php/4027

Speedster en course (vidéo)

Petit jeu : pouvez-vous identifier la motorisation en 2.4 litres et la version 3.6 ?
Réponses bienvenues en commentaire.
Attention il y a un piège : la vidéo ne suit pas un ordre chronologique alors...tendez l'oreille !

Jaguar MK2 (restauration)

Suppression des anciens fonds

Décapage total de la caisse

A gauche : apprêt phosphatant

A droite : apprêt garnissant

Poncage de l'apprêt garnissant

Peinture vernis à la sortie de la cabine

Poly-lustrage, ponçage du vernis au 2000

Poly-lustrage dernière phase

Porsche (réparation à la suite de tonneaux)

La plus mal en point que j'ai eu à réparer...
Une 964 Carrera 4 sortie de route à grande vitesse. Cette voiture a tout de même une des meilleures tenues de route du moment alors quand elle sort de sa trajectoire, elle en sort très vite ! Résultat : plusieurs tonneaux et un GROS travail de reconstruction.

Morgan (changement de châssis)

Le changement de châssis est toujours une opération fastidieuse sauf dans le cas des Morgan où le mot "reconstruction" prend alors tout son sens. En effet, aucune pièce de réparation de Morgan n'est prévue pour monter en lieu et place de la pièce d'origine. L'ajustage et l'adaptation sont à la pertinence du carrossier - réparateur.

Speedster au concours d'Elégance de Saint Cloud

Les 28 et 29 juin, le Speedster est allé voir les élégantes du Parc du Saint Cloud...


http://elegance-saint-cloud.fr/

Le Speedster avec l'Aston Martin... S'ils font des bébés, gardez m'en un !

Speedster sur le stand Zaniroli

http://www.zaniroli.com/

Speedster Evolution II

Après le premier exemplaire conçu il y a 12 ans, je me lance aujourd'hui dans la conception d'une évolution du Speedster. Pour ce modèle, je gomme les disgracieuses formes liées à l'implantation du moteur arrière, les lignes avant reprennent ainsi le caractère de la 911 pour finir sur un arrière totalement inédit. Le moteur passe alors en position centrale arrière et les lignes deviennent fluides et fuyantes. Voici quelques photos du master sur son châssis tululaire "maison"...

J'ai eu l'idée de ce véhicule suite à la débacle de Porsche en 1995 face aux Mac Laren F1 GTR. Il n'existait alors pas chez Porsche d'architecture à moteur central pour concurrencer les fabuleuses machines de Murray. Stuttgart rectifia le tir l'année d'après avec la terrible 911 GT1, la plus redoutable des 911 ! Avec sa deuxième carrosserie, cette 911 GT1 fut définitivement la plus belle de toutes les 911.

De mon côté, je poursuis mon délire et j'essaie de donner corps à cette vision...

Porsche Speedster dans les médias

C'est grâce à Viviane Zaniroli que je me suis retouvé exposé au Salon du Cabriolet 2008 sur le stand du Rallye des Princesses. Direct 8 passait par là...



Le Speedster dans RS magazine...

et à la une de Sportwagen !

Côté moteur

A l'image de la carrosserie, je voulais un moteur sortant de l'ordinaire... J'ai donc greffé sur le célèbre 2.4 litres FLAT 6 deux compresseurs B&M (prévus pour des motos). Hélàs une fiabilité moyenne, une consommation délirante et ... un bruit à réveiller les morts ont eu raison de cette belle image (ci après) puisque j'ai tout changé pour un redoutable 3.6 litres RSR sur lequel j'ai adapté deux rampes de carburateur Weber 46.... On ne se refait pas !